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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续(xu)性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供(gong)应商(shang)支付账期统一缩短(duan)到60天以(yi)内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有(you)回暖(nuan)，但竞争(zheng)格(ge)局出现了较大(da)分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁(bi)垒，零(ling)部(bu)件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收(shou)缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差(cha)。此(ci)次整(zheng)车(che)环节向中上游零部件(jian)的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步延续回(hui)暖态势(shi)。

2、一是加强(qiang)央地协同，凝聚合(he)力。国家部委在顶层设计、政策配套、授权放权、项目审批上给予更强有力支持；深(shen)圳要完善工作(zuo)机制，制定清(qing)晰的时(shi)间表、路线图、任务书。