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銀(yín)行ETF（512800）基金(jin)經(jīng)(jing)理助理張(zhāng)放：截至2025年6月12日，銀行闆(bǎn)塊(kuài)的股息率整體(tǐ)處(chù)(chu)于較(jiào)高水平，目前中證銀行(xing)指數(shù)的股息率約(yuē)5.7%，處于(yu)近十年84.9%分位點(diǎn)，顯(xiǎn)著(zhu)高于(yu)市場(chǎng)平均水平（如滬(hù)(hu)深300股息率約3.3%），較10年期國(guó)債(zhài)收益率（1．65%）超額(é)4．05箇(gè)百分點，在震盪(dàng)(dang)市中(zhong)成爲(wèi)避險(xiǎn)資金的首選(xuǎn)，配(pei)寘性(xing)價(jià)比突(tu)齣(chū)。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部(bu)件行(xing)情的持续性。6月(yue)10日(ri)起，多家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电(dian)动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安(an)全壁垒，零部件(jian)集中度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的(de)让(rang)利，对于缓解汽车(che)产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。

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