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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当(dang)于罗马到(dao)米(mi)兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青(qing)睐(lai)火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车(che)站比机场(chang)更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧(jiu)金山(shan)的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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