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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低(di)了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适(shi)性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲(fei)尔德(de)、莫德斯(si)托和弗雷斯(si)诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞(pang)大，但单(dan)独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的(de)支(zhi)线，以(yi)及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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