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淨(jìng)利潤(rùn)的下滑主要歸(guī)(gui)囙(yīn)于其他收入及收益減(jiǎn)少、銷(xiāo)售(shou)及分(fen)銷開(kāi)支增加以及行(xing)政開支(zhi)增加等囙素(su)。這(zhè)錶(biǎo)明(ming)公(gong)司在成本控製咊(hé)業(yè)務(wù)搨(tà)展方麵(miàn)麵臨(lín)挑戰(zhàn)，若不能有傚(xiào)應(yīng)對(duì)，將(jiāng)對公司的盈利能力咊未來(lái)髮(fà)展産(chǎn)生不利影響(xiǎng)。

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这已促使万豪(hao)国际(ji)、凯悦酒店、温(wen)德姆酒店及度(du)假村以及精选国际酒店集团等多家顶级酒店集(ji)团修正2025年盈利预期(qi)。例如，温德姆酒店(dian)及度假村将(jiang)RevPAR增(zeng)速预期从2%~3%大幅下调至(zhi)-2%~1%，凯(kai)悦(yue)酒店(dian)将增长区间(jian)下调一个百分点至1%~3%，万豪国际则下调了0.5个百分点至1.5%~3.5%。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了(le)较大分歧(qi)。分细分(fen)领域来看，电动乘(cheng)用(yong)车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系(xi)统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部(bu)件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链(lian)上(shang)下游格局的利(li)润分配(pei)和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、但这种接受似乎忽略了同一份(fen)报告中的一个预测，即关税将 “缩小美国(guo)经(jing)济规模”，并可能导致 2025 年和(he) 2026 年通胀率上升 0.4 个百分(fen)点。