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截至5月的一份统计数据显示🥝🎒👚，日本36家主要上市企业预计2025财年（截至2026年3月）因美国关税导致的利润损失合计将达到2.6万亿日元（约合179亿美元）🩱💓，汽车产业占其中的七成。

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在采访中🍊，记者注意到，今年“三夏”大显身手的大马力农机🧡👛👿🍍、精量播种机以及移动式烘干机🍍😠🍄，正是我国农机领域亟待补齐的短板。这场“补短板”行动😠🍑，不仅显著提升了农业生产效率，也帮助农机企业开辟了新赛道。

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③投资者结构：港股外(wai)资占比更高，美(mei)国债务风险扰动(dong)，美元走弱，外(wai)资寻求中国资产配(pei)置(zhi)，港股凭借低估(gu)值、业绩改善、更为便捷开放的制度优势，率(lv)先(xian)受益。

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然而，宽基指数产品也未能幸免💟👢🎒🍑。华宝中证1000指数🍏💗💟、景顺长城MSCI中国A股国际通指数增强、浦银安盛MSCI中国A股ETF联接🍒👚、华安深证主板50ETF、国泰中证港股通50ETF发起联接👄🥕🥦，共计5只宽基产品年内均已宣告清盘。许之彦旗下华安深证主板50ETF因基金持有人大会同意在3月20日终止上市，产品运作尚不足一年🍑🍌🥝💘👠，也因而刷新国内宽基ETF最短存续纪录。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安(an)全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收(shou)缩(suo)，而(er)零(ling)部件板块的开支(zhi)持续上行，供(gong)需格局(ju)进一步变差(cha)。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车(che)产业链上下游格局(ju)的利润(run)分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业(ye)“反内(nei)卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、再(zai)加上諸如美元(yuan)的儲(chǔ)備(bèi)貨(huò)幣(bì)地位、能源獨(dú)(du)立以及在技術(shù)(shu)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位等結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，Subramanian認(rèn)爲(wèi)估值差(cha)距不太可(ke)能縮(suō)小。