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1、关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续(xu)性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账(zhang)期统(tong)一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解(jie)车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的(de)盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次(ci)是汽车电子(zi)电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的(de)资本(ben)开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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