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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供(gong)应商(shang)支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始(shi)快(kuai)速拉大，乘用车行业集中(zhong)度(du)趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑(hua)、竞争环境进(jin)一步加剧(ju)。2024年(nian)以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格(ge)局的利(li)润分配(pei)和供需压力，意味(wei)着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年(nian)汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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