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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节(jie)的盈利触底(di)后均有回暖，但竞(jing)争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽(qi)车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件(jian)板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现(xian)出安(an)全壁(bi)垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差(cha)。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落(luo)地，预计会逐(zhu)步延续(xu)回暖态势。

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