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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗(luo)马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。