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招联首席研究员董希淼表示🥻💓，“高息高返”不具有可持续性。在银行存在获客压力👝💝，以及汽车经销商垄断销售渠道的双重背景下🥒，银行希望通过为汽车经销商提供高额返佣，扩大在汽车消费领域的市场份额，但银行当前本身还面临着净息差收窄压力，长期维持该模式会导致其增加非常规的经营成本💯😈👛。

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决定市场(chang)是让你致富还是让你(ni)在路边 “流血” 的唯一因素，是市场下跌时你会怎么做。因为 10% 的市场调整和 20% 的熊市都是正常现象，是可以预料到(dao)的(de)。如果你(ni)要投资股票市场，就必须做(zuo)好这些(xie)情况(kuang)发生的准备。尽管有很多人声称可以预测市(shi)场，但市场波动(dong)实际上是不可预测的。

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有(you)頭(tóu)部創(chuàng)新藥(yào)企董事長(zhǎng)無(wú)奈地説(shuō)，他們(men)每年數(shù)十億(yì)元的研髮(fà)投入，不昰(shì)通過(guò)藥品收入(ru)穫(huò)得的，隻(zhi)能靠螎(róng)資。但此前市場(chǎng)情緒(xù)總體(tǐ)偏悲觀(guān)，創新藥企螎資很難(nán)，也讓(ràng)一些(xie)衕(tòng)行最終沒(méi)辦(bàn)灋(fǎ)把産(chǎn)品成(cheng)功推曏(xiǎng)上市。這(zhè)些囙(yīn)素都導(dǎo)緻醫(yī)藥(yao)與(yǔ)創新(xin)藥指數(shu)波動(dòng)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企(qi)宣布低供(gong)应商支(zhi)付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电(dian)子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩(suo)，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度(du)反弹(dan)，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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1、上述(shu)75隻權(quán)益産(chǎn)品中，指(zhi)數(shù)類(lèi)産(chan)品有20隻，其中ETF及ETF聯(lián)接基金有14隻，4隻一般被動(dòng)指數産品以及2隻指數增強(qiáng)産品。

2、注：中证银行指数近(jin)5个完整(zheng)年(nian)度涨跌幅(fu)为：2024年，34.71%；2023年，-7.27%；2022年，-8.78%；2021年，-4.41%；2020年(nian)，-4.23%。指数过往业绩不预(yu)示未来表(biao)现。