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中鋼(gāng)協(xié)倡議(yì)**“內(nèi)(nei)捲(juǎn)式”競(jìng)爭，重點(diǎn)(dian)汽車(chē)企(qi)業(yè)承諾(nuò)對(duì)供應(yīng)商(shang)“支付(fu)賬(zhàng)期不超過(guò)60天。中鋼協倡(chang)議鋼鐵(tiě)、汽車行業“價(jià)(jia)格(ge)戰(zhàn)”沒(méi)有(you)贏(yíng)傢(jiā)(jia)，更沒(mei)有未來(lái)。應凝聚共識(shí)、苦練(liàn)內功、加強(qiáng)自(zi)律、共破“內(nei)捲”。一汽、東(dōng)風(fēng)、廣(guǎng)汽(qi)、賽(sài)力斯等17傢重點(dian)汽(qi)車企(qi)業日前髮(fà)錶(biǎo)聲(shēng)(sheng)明(ming)，就對供應商“支付賬期不超過60天”作齣(chū)承諾。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利(li)触底后(hou)均有(you)回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出安全壁垒，零部(bu)件(jian)集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味(wei)着积极(ji)信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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