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从此前三年完整年度数据看，2024年(nian)度(du)数据显示，企业年金基金当年投资收益为1563.23亿元，当年加权平(ping)均(jun)收益(yi)率(lv)为4.77%；2023年度加权平均收益率为1.21%，2022年为-1.83%。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区🤍👢🍌，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下🍈😡，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🥕，也更看重火车站比机场更便捷🌽。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大💝💋，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🤬🩳🤍🩱。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线💋👘，以及延伸至圣地亚哥的线路🧄，都能相对轻松实现💋。

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但在 5 月通胀数(shu)据低于经济学家(jia)预期后，美(mei)联储面临(lin)着降息的压(ya)力。尽管总统唐(tang)纳(na)德・特朗普发(fa)表评论(lun)，敦促美联储降息一个百分点，但投资者预计央行在周三结束为(wei)期两天的会议时不会采取行动(dong)。

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2、我(wo)们认为下半年，美国和非美地区的经济动能将走向收敛，主要受美(mei)国经济放缓的推动。在美国私人部门(men)的(de)资产负债表仍有韧性的背(bei)景下，我们认为美国陷入衰退的风险不大(da)，但(dan)增长边际放缓，通胀(zhang)因为关税(shui)有一定韧性（见中金宏观《美国宏观经济2025下半(ban)年展望：美国式再平衡》）。非美地区相(xiang)对于美国，一是受益于更宽松的货币政(zheng)策环境（非美(mei)地区的政策利率上半年下降更多），同时还(hai)有基数(shu)效应的影响，根据IMF的测算，非美地区GDP产出缺口仍未转正。但是需(xu)要注意的是，下半(ban)年非美地(di)区经济动能的(de)修复仍面临几个方面的制约。一方面，关税和地(di)缘变化带来的不(bu)确定性仍高；另一方面，前期因为(wei)关税而使得部分地(di)区的出口和增长前置。