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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部(bu)件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头(tou)部(bu)车企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上(shang)下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过去三年间(jian)ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度(du)收缩，而(er)零部件板块的(de)开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节(jie)向(xiang)中上游(you)零(ling)部件的让利(li)，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板(ban)块一(yi)度反弹(dan)，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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