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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情(qing)的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩(suo)短到60天(tian)以内，有(you)助于缓解车(che)企“内卷”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车(che)板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地(di)，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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