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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供(gong)应(ying)商支付账期统一缩短到(dao)60天(tian)以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎(tai)轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度(du)趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的(de)开支(zhi)持(chi)续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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