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2、关注(zhu)汽车行业“反(fan)内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天(tian)以(yi)内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零(ling)部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持(chi)续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环(huan)节向中上游零部件(jian)的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和(he)供需压(ya)力(li)，意味着积极(ji)信(xin)号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。