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关注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境下零(ling)部(bu)件行(xing)情的持续性。6月10日起(qi)，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到(dao)60天以内(nei)，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的(de)盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出(chu)，其次是汽车电(dian)子(zi)电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始(shi)快速拉大(da)，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集(ji)中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车(che)板块的资本(ben)开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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