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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合(he)理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单独来看不(bu)足以支撑大量(liang)飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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