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就在6月11日，濟(jì)川藥(yào)業(yè)實(shí)際(jì)控製人曹龍(lóng)祥與(yǔ)其子曹飛(fēi)籤(qiān)署(shu)股權(quán)轉讓(ràng)協(xié)議(yì)(yi)，曹龍祥擬(nǐ)將(jiāng)其所持濟川控股10.10%的(de)股權轉讓給(gěi)曹飛。該(gāi)股權轉讓完成后，曹飛持有濟川(chuan)控股60%的股權，竝(bìng)通過(guò)濟川控股、**濟川間(jiān)接控製上市公司5.17億(yì)股(gu)股份，佔(zhàn)上市公司(si)總(zong)股本的56.07%，超過上市公司已髮(fà)行股份的30%，從(cóng)而觸(chù)髮全麵(miàn)要約(yuē)收購(gòu)義(yì)務(wù)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了(le)较大分歧(qi)。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程(cheng)度(du)最为突出(chu)，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车(che)行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度(du)持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下(xia)半年(nian)汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、何(he)杰透露，《意见》提(ti)出“允许在香(xiang)港联合交易所上市的粤港(gang)澳大湾区企业按照政策规(gui)定在深圳(zhen)证券交易所上(shang)市”，据悉(xi)深圳相(xiang)关(guan)部门正在制定相关上市规(gui)则，有望试点红(hong)筹(chou)股(gu)二次上市，将为科创企业提供更加便捷高效的上市渠道。