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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下(xia)零部件(jian)行情(qing)的持续性。6月(yue)10日起(qi)，多家(jia)头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争(zheng)格(ge)局出现了较(jiao)大分(fen)歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大(da)，乘用(yong)车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全(quan)壁(bi)垒(lei)，零部件集中(zhong)度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板(ban)块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上(shang)行，供需格局(ju)进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度(du)反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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