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利利说：“到目前为止🩰🤍🧡，我看到他在 G7 峰会上的做法是：寻找存在共同点的议题😻👛，不坚持推行不会有结果的议程🥥🩱，从而避免陷入失败🥝。”

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高盛对超过7000家中美(mei)上市公司的面板回归(gui)分析表明，资本支(zhi)出、研发投入和集中度这三(san)大因素与股票后续回(hui)报率和(he)市场份额代表性呈现显著正相关(guan)性——这意味着(zhe)已在行业内占据利润池、资本(ben)支出(chu)和研发主导地位的民营企业，更有可能(neng)在未(wei)来保持甚至扩大(da)领先地位。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日(ri)起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分(fen)领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中(zhong)上游零(ling)部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供(gong)需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对(dui)于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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4 月以来的反弹行情中(zhong)市场轮动混乱且缺乏主线，核心因宏观因素扰动(dong)市场预期：1）关税冲击下中美(mei)摩擦(ca)存在进一步升级可能，致使市(shi)场风(feng)险偏好受(shou)挫；2）关税(shui)影响下国内经济(ji)承压，企业盈利复苏(su)节奏趋缓；3）地缘局势升温加(jia)剧市场不确定性(xing)；4）区别于(yu)第一轮科技重估逻辑，当前缺乏能(neng)催化(hua)行情展开的(de)新叙事(shi)。在这些因素的扰动下，市场预期偏弱，沪指超跌反弹(dan)后仅围绕关税(shui)冲击前位置窄幅震荡，难以实现实质性突破；同时增量资金匮乏，一个直观的体现是融资余额未(wei)随指数修复至关税冲击(ji)前的水平。因此，当前市场处于存量博弈的状态，表现相对无序。而从短期来看(kan)，“电风扇”式的主题(ti)轮动仍将(jiang)持续。

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1、2023年，公司完成D輪(lún)螎(róng)資，螎資金額(é)高達(dá)30.26億(yì)元，由金螎街資本咊(hé)國(guó)鑫創(chuàng)(chuang)投聯(lián)郃(hé)領(lǐng)投，跟投方包括國傢(jiā)集成電(diàn)路産(chǎn)業(yè)投資基金二期、亦莊國投(tou)等。

2、近八成的受访经济学家预计，瑞士央行政策制定者将会在本周四将借贷成本下调25个基点至0%。此举将使基准利率回归至2022年9月以来从未见过的低位水平👚，当时瑞士央行刚刚结束了持续七年的负利率政策。而这也将成为目前全球范围内主要经济体的最低利率🥿。