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关注(zhu)汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支(zhi)付(fu)账期统(tong)一缩短(duan)到60天以内，有(you)助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游(you)环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来(lai)看(kan)，电(dian)动乘(cheng)用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突(tu)出(chu)，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下(xia)游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧(qi)最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让(rang)利(li)，对(dui)于缓(huan)解汽(qi)车产业链(lian)上下游(you)格局的利润分配(pei)和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会(hui)逐步(bu)延续(xu)回暖态势。

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2、下周重点关注5月零售数据、进口价格数据和6月美联储议息(xi)会议，将决定下周(zhou)美债和美元的走势。预计美(mei)联储仍将按兵不动。5月非农报(bao)告和通胀报告预(yu)计尚不会改变美联储等待(dai)数据的立场，关注点阵图年内降息一次的(de)立场(chang)是否会(hui)发(fa)生变化。