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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游(you)零部(bu)件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用(yong)车板(ban)块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零(ling)部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、而对外部冲击最为显著的担忧，来自全球贸易政策的变数。美国**威胁将对欧盟商品征收高达50%的关税🍒👙🧄💝，引发欧洲市场广泛警觉。在全球供应链高度互相依赖的背景下，任何形式的贸易摩擦升级都可能对企业投资与跨境出口造成压力。对此🧄💋👜💌，拉加德指出，贸易政策的不确定性正在短期内抑制欧洲企业的信心🤍🥑💟。芬兰央行行长奥利·雷恩进一步表示，现有政策模型难以完全模拟潜在风险，包括贸易壁垒、金融市场波动，乃至供应链中断带来的连锁反应等。

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