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3🩳💖、库存：周度库存环比增加1117吨至133549吨，其中下游减少390吨至40686吨，中间环节增加970吨至35210吨🥑🍓💖🍓，上游增加537吨至57653吨。

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最后，毛利(li)率方面，奕斯伟计算波动显著。2022年为25.9%，2023年骤降至15.4%，2024年也(ye)仅(jin)微(wei)升至17.7%。公司(si)解释(shi)称，2023 年下滑主因“以价换量” 抢(qiang)占市场份额，叠加宏观(guan)经济疲软导(dao)致存(cun)货积压及减值增加；尽管(guan)2024年通过解决方案组合优化有所缓解，但整体(ti)毛利率依旧处于低位。

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1、加拿大民众对贸易战的愤怒仍在酝酿，特朗普多次称加拿大应成为美国第 51 个州 —— 尽管他最近较少提及此事。加拿大人赴美旅行量骤降🩳，周六加拿大境内出现**特朗普的活动🍏🍆👄，与美国数十个主要城市的 “无君主” **相呼应。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🧡🩲🍈，有助于缓解车企“内卷”👅🥒🍏。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💝🍊🍅👅，但竞争格局出现了较大分歧🍍💟。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🥭，而零部件板块的开支持续上行🩰🥥👛🍄🥝，供需格局进一步变差🍅。此次整车环节向中上游零部件的让利🎒🥻，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号💯，板块一度反弹🍉👡，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。