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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性(xing)。洛杉矶和(he)旧金山(shan)是两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之间(jian)的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯(si)托和弗(fu)雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克(ke)拉门托的支(zhi)线(xian)，以及延伸至圣地亚(ya)哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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