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关注汽车(che)行业“反内卷”语(yu)境下零部(bu)件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付(fu)账期统一(yi)缩短到60天以内，有(you)助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系(xi)统(tong)、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部(bu)件集中度持续(xu)下(xia)滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而(er)零部件板块的开支持(chi)续上行(xing)，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此次(ci)整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回(hui)暖(nuan)态(tai)势。

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