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吃喝板块继续回调，反映吃喝板块整体走势的(de)食品ETF（515710）开盘后持续下行，而后维持低位震荡，截至收盘(pan)，场内价格跌2.3%。

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极智嘉面临着诸多财务挑战。首先，公司持续亏损，三年半累计亏(kui)损超42亿元，这对公司的资金储备和未来发(fa)展构成较大压力。其次，公司的现金流持续收紧，2021-2024年(nian)上半年，经营(ying)活(huo)动所用现金净额分别为-7.24亿元、-6.49亿元、-4.77亿元、-2.82亿元，现(xian)金及现(xian)金等价物也逐(zhu)渐减少，截至(zhi)2024年上半年仅余3.11亿元。此外，公司的存货周转天数飙升，2021-2023年存货周转天数分别为262.2天、297.6天(tian)和(he)292.3天，2024年(nian)上半年更是(shi)大幅增长至429.3天，这意味着存货管理效(xiao)率下降，资金被大量占用，经营风险增加。

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2、关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续性(xing)。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游(you)零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集(ji)中度(du)持续下滑、竞争环(huan)境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊销一(yi)度(du)收缩(suo)，而(er)零部(bu)件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局(ju)进一步(bu)变差。此次整车环节向中上(shang)游(you)零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供(gong)需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反(fan)弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖(nuan)态势。