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风险提示：地产ETF被动跟踪中证800地产指数，该指数基日为2004.12.31，发布日期为2012.12.21，指(zhi)数(shu)成份股构成根据(ju)该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩(ji)不预示指数未来(lai)表现。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投(tou)资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该(gai)基金风险等(deng)级为R3-中(zhong)风险，适宜平衡型(xing)（C3）及以上投资者。任何在本(ben)文出现的信息（包括但(dan)不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论(lun)、任何形式的表述(shu)等）均只作为参(can)考，投资人须对任(ren)何自主决定的投资行为负责。另(ling)，本文中的任何(he)观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式(shi)的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接(jie)或间接损失(shi)负任何责任。基金投资有风(feng)险，基金的(de)过往业绩并不代表其(qi)未来表现，基金管理(li)人管理(li)的其他(ta)基金的业绩并不构成基金业绩表现(xian)的(de)保证，基金投资需谨慎。

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1、悲剧在于🌽🎒，加州高铁的基本概念本极具合理性👡。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）🥕🥑。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🥔🍑🍆，竞争压低了机票价格💖🥾😡🥒。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🥦💌、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🩰👡。最后🍄💘🥾💝，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路🥕🥭，都能相对轻松实现。

2、不断飙升的成本表明👙🍊，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过🥦、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值🍒👘🥕💞🥒。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实。