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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底(di)后均有回暖(nuan)，但竞(jing)争(zheng)格局(ju)出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉(la)大(da)，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于(yu)缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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