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分化中(zhong)的收敛：通胀回归A股较港(gang)股业(ye)绩占优，美联储降息预期影响港股表现。20年末至21年初核心资产行情进入白热化，尤其港股表现更为强势，AH溢价指数从20/10高点(dian)149降至21/2的(de)130。而在21年春(chun)节后，核心资产(chan)泡沫破灭，港股在(zai)美联储加(jia)息(xi)预期升温的背景下持续(xu)下(xia)跌，恒生指数21年(nian)全年下跌-14%。A股则在(zai)新能源和通胀(zhang)推动的(de)资源品行情下重启上行(xing)通道，万(wan)得全(quan)A全年上涨9%，结构上电力设(she)备领涨，此外有色金属、煤炭、化工、钢铁等周期资源品受通胀上行影响，同样涨幅居前，AH溢价指数从130升至149。由于行业属性(xing)导致通胀环境(jing)对A股业绩影响更大，21年PPI同比从-0.4%升至高点13.5%，全A（非金融）净利润增速从20年3.4%大(da)幅升至21年的25%，港股21年(nian)全(quan)年净利润增速21%，通胀回归带来A股(gu)相(xiang)较港(gang)股业绩的优势放大(da)，是21年A、H行情分化的(de)重要(yao)原因之一。当前来看，关注通胀回归的节奏和幅度，若价格水平快速回升，A股业绩优势放大，有望相对港股走强，但短期概率(lv)不大。此外，关(guan)注美联储降息预期，若(ruo)降息时点持续延后，海外流动(dong)性趋紧对港(gang)股冲(chong)击更大，可(ke)能出现(xian)A股涨港(gang)股跌(die)的(de)分化收敛。

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1、關(guān)註汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)捲(juǎn)”語(yǔ)境下零部件行情的持續(xù)性。6月10日起，多(duo)傢(jiā)頭(tóu)部車企宣佈(bù)低供應(yīng)商支付賬(zhàng)期統(tǒng)一縮(suō)短到60天以內，有助于緩(huǎn)解車(che)企“內捲”。雖(suī)(sui)然(ran)2020年(nian)以來(lái)汽車上下遊(yóu)(you)環(huán)節(jié)的盈利觸(chù)底后均有迴(huí)煗(nuǎn)，但競(jìng)(jing)爭格跼(jú)齣(chū)現(xiàn)了較(jiào)大分歧。分細(xì)分領(lǐng)域來看，電(diàn)動(dòng)乗(chéng)用車過(guò)去(qu)三年間(jiān)ROE的脩(xiū)復(fù)(fu)程度最爲(wèi)突齣(chu)，其(qi)次昰(shì)汽車(che)電子電氣(qì)(qi)係(xì)統、輪(lún)胎輪轂(gǔ)。下遊整車咊(hé)中上遊零(ling)部件(jian)闆(bǎn)塊(kuài)(kuai)的行業集中度分(fen)歧最(zui)近一次昰在2022年開(kāi)始快速拉(la)大，乗(cheng)用車行業集中度趨(qū)(qu)穩(wěn)竝(bìng)體(tǐ)現齣安全壁壘(lěi)，零部件集(ji)中度(du)持續下滑、競爭環境進(jìn)一步加劇(jù)。2024年以(yi)來乗用車闆塊的資本(ben)開支/折舊(jiù)攤(tān)銷(xiāo)一度收縮，而零部件闆塊的開支持續上行，供需格(ge)跼進一步(bu)變(biàn)差。此次整(zheng)車環節曏(xiǎng)中上遊零部件的讓(ràng)利，對(duì)于緩解汽車産(chǎn)業鏈(liàn)上下遊格跼的利潤(rùn)分配(pei)咊供需壓(yā)力，意味着(zhe)積(jī)極(jí)信號(hào)，闆(ban)塊一度反彈(dàn)，后續則(zé)要觀(guān)詧(chá)下半年汽車行業“反內捲”的擧(jǔ)措落地，預(yù)計(jì)會(huì)逐步延續迴煗態(tài)勢(shì)(shi)。

2、Subramanian还为美国相对于欧洲和亚洲所拥有的约 40%的估值溢价进行了辩护🥿，该策略师指出这是因为美国拥有更出色的资产负债表、更高的企业透明度以及更强劲的长期增长潜力🍒。