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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语(yu)境(jing)下(xia)零(ling)部件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车(che)电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的(de)开支持续上(shang)行，供需格局进一(yi)步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下(xia)游格(ge)局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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