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悲(bei)剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶和(he)旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大(da)利(li)这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市(shi)场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的(de)速(su)度(du)，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车还(hai)能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

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何杰表示🍒，深圳已创新推出“腾飞贷”“科技初创通”等科技金融产品🍈，且国家金融监管部门已开放股份制银行设立金融资产投资公司（AIC），通过AIC基金等形式🧅💘，可与商业银行形成更大规模💞、更大范围的“投贷联动”，为初创型科技企业注入更多“金融活水”👡👠💕👠，后续还可推动监管部门降低AIC直投的风险的权重计算，并争取把其他类型的银行也纳入试点范围🎒🍄。

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1、中国保险资产管理业协会发布(bu)的《中(zhong)国(guo)保险资产管理业发展报(bao)告（2024）》显示，截至2023年末(mo)，保险资管公司管理系统内保险资金20.36万亿元，占比(bi)67.63%；管理第三方保险资金2.01万亿元，占比6.68%；管理银行资金4.49万亿元，占比14.92%；管(guan)理(li)养老金2.38万亿元，占比7.90%。

2、拉長(zhǎng)時(shí)間(jiān)(jian)維(wéi)度看，作爲(wèi)企業(yè)職工的(de)養(yǎng)老錢(qián)咊(hé)中長期資(zi)金，企業年金基金長期業績(jī)錶(biǎo)現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。自2007年以來(lái)，截(jie)至2024年，企業年金的年平均收益率達(dá)到6.17%。其間(jian)，大部分年(nian)份都爲正收益，隻有2008年、2011年、2022年3箇(gè)年度收益爲負(fù)，最(zui)低爲-1.83%，負收益幅度也較(jiào)(jiao)小，錶現齣(chū)較好的抗跌能(neng)力咊迴(huí)撤小的特性。