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報(bào)道顯(xiǎn)示，市場(chǎng)仍押註到12月將(jiāng)有兩(liǎng)次降息，其中最有可能的昰(shì)在9月進(jìn)行首次降息(xi)。目前，投資者正在觀(guān)朢(wàng)，MSCI日本(ben)以(yi)外(wai)最廣(guǎng)汎(fàn)的亞(yà)太股票指數(shù)小幅上漲(zhǎng)0.1%。日本日經(jīng)指數上漲0.8%，韓(hán)國(guó)股(gu)市上(shang)漲0.5%。標(biāo)準普爾(ěr)(er)500指(zhi)數期貨(huò)上漲0.1%，納(nà)斯達(dá)尅(kè)期貨上漲0.2%。（聞(wén)輝(huī)）

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1、东(dong)部地区包括北京、天津、河北、上海(hai)、江苏、浙(zhe)江、福建、山东、广东、海南10个省（市）；中部地区包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6个省(sheng)；西部地区包括内蒙(meng)古(gu)、广西、重庆、四川、贵州、云南、**、陕西、甘肃(su)、青海、宁夏、新疆12个省(sheng)（市(shi)、自治区）；东北地区包(bao)括辽宁、吉林(lin)、黑龙江3个(ge)省。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”🥥🍎💔。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出💋，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂💋💔🧄。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大👚👞，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑🍅👗🥑💋、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🍍💟，而零部件板块的开支持续上行🍓，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利🍑🎒🍅💌，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地👙🩳，预计会逐步延续回暖态势🥒🥝🍌。