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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起，多(duo)家(jia)头部(bu)车企宣布低供应商(shang)支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车(che)过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车(che)板(ban)块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件(jian)板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势(shi)。

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