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当前的不确定性(xing)主要围绕在美国总统特朗普在4月2日所谓“解放日”及之后宣布的一系列关(guan)税政策，这些政策在市场和(he)企业间(jian)引发(fa)了(le)剧烈(lie)震荡。自那以来，许多所谓的“对等关税”已被(bei)暂停，但对大多数国(guo)家实施的10%基准关税仍在执行中。特朗普(pu)将(jiang)在未(wei)来几周内通知美国的贸易伙伴各自将承担的单边关税税率。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起🍑👛，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🍍。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🍎🍄🍓😈，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🎒👗，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利🤬😡🥿，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号😻，板块一度反弹🍇🧅🥒，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势🥝🍑💗💞💝。

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