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就在6月11日，濟(jì)川藥(yào)業(yè)實(shí)際(jì)控製人曹龍(lóng)祥與(yǔ)其子曹飛(fēi)籤(qiān)署股權(quán)轉讓(ràng)協(xié)議(yì)，曹龍祥擬(nǐ)將(jiāng)其所持(chi)濟川控股10.10%的股權轉讓給(gěi)曹飛。該(gāi)股權轉讓完成后，曹飛持有濟川(chuan)控股60%的股權，竝(bìng)通過(guò)濟川控股、**濟川間(jiān)接控製上市公司5.17億(yì)股(gu)股份，佔(zhàn)上市公司總股本(ben)的56.07%，超過(guo)上市(shi)公司(si)已髮(fà)行股份的30%，從(cóng)而觸(chù)髮全麵(miàn)要約(yuē)收(shou)購(gòu)義(yì)務(wù)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以(yi)内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向(xiang)中上游零部件的让(rang)利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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2、何杰(jie)透露，《意(yi)见》提出(chu)“允许在香港联合交易所上(shang)市的粤港澳大湾区企业按照(zhao)政(zheng)策规定在深圳证券交易所上市”，据悉深(shen)圳相关部门正在(zai)制定相关上市规则，有望试点红筹股二次上(shang)市，将为科创企业提供更加便(bian)捷高效的上市渠道。