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2、悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于(yu)飞机(ji)），竞争(zheng)压低了机票价格。在(zai)这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以(yi)支撑大量(liang)飞往洛杉矶或(huo)旧金(jin)山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线路(lu)，都(dou)能相(xiang)对轻(qing)松实现。