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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大(da)都市区，距离相(xiang)当于罗马(ma)到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利(li)这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适(shi)性而非飞(fei)机的速(su)度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但(dan)单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门(men)托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都(dou)能(neng)相对轻松实现。

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2、大衆汽車(chē)位居牓(bǎng)單(dān)第二位。自(zi)1984年進(jìn)入中(zhong)國(guó)市(shi)場(chǎng)以來(lái)，大(da)衆汽車已在中國投資建立了(le)40多傢(jiā)工廠(chǎng)，專註于車輛(liàng)及(ji)零部件生産(chǎn)。大衆汽車集糰(tuán)及其郃(hé)資企(qi)業(yè)在中國的員(yuán)工總(zong)數(shù)超過(guò)9萬(wàn)人。去(qu)年，大衆汽車在華(huá)(hua)市場份額(é)超過(guo)21%，創(chuàng)下自2005年以(yi)來在中國燃油車(che)市場的最高份額。