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关注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的(de)盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境(jing)进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本(ben)开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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