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关注汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解(jie)车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐(zhu)步延续回暖态势。

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