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截至5月的一份统计数据显示，日本36家主要上市企业预计2025财年(nian)（截至2026年3月）因美(mei)国关税导致(zhi)的利(li)润损失合计将达到(dao)2.6万亿日元（约合179亿美元），汽车产业占其中的七成。

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在采访中，记者注意到💋，今年“三夏”大显身手的大马力农机🥬、精量播种机以及移动式烘干机，正是我国农机领域亟待补齐的短板。这场“补短板”行动🍒🍒👞🥔，不仅显著提升了农业生产效率，也帮助农机企业开辟了新赛道👅🌽💖👝。

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③投资者结构：港股外资占比更高，美国债务风险扰动(dong)，美元走弱，外资寻求中国资产配置，港股凭借低估值、业绩改善、更为便捷开放的制度优势，率先受益。

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然而，宽基指数产品也未能幸免。华宝中证1000指数(shu)、景顺长城MSCI中国A股国际通指数增强、浦(pu)银安盛(sheng)MSCI中国A股ETF联接、华安深证主板50ETF、国泰中(zhong)证港(gang)股通50ETF发(fa)起联接，共计5只宽基产品年内均已宣告清盘(pan)。许之彦旗下华安深证主板50ETF因基金持有人大(da)会同(tong)意在(zai)3月20日终止(zhi)上市，产品运(yun)作尚不足一年，也因而刷新国内(nei)宽基ETF最短存续纪录。

活动说明：日韩欧美国产综合

1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复(fu)程度(du)最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中(zhong)上游(you)零部件板(ban)块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而(er)零(ling)部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产(chan)业链(lian)上下游格局的利润分配和供(gong)需(xu)压力(li)，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态(tai)势(shi)。

2、再加上諸如(ru)美元的儲(chǔ)備(bèi)貨(huò)幣(bì)地位、能源獨(dú)立以(yi)及在技術(shù)領(lǐng)域(yu)的主導(dǎo)地位等結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)(shi)，Subramanian認(rèn)爲(wèi)估值差距不太可(ke)能縮(suō)小。