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关注汽车行业“反内(nei)卷(juan)”语境(jing)下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽(qi)车电(dian)子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车(che)行(xing)业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板(ban)块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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