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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统(tong)一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节(jie)的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分(fen)领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业(ye)集中度分歧最(zui)近一次是(shi)在2022年开(kai)始快速(su)拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加(jia)剧(ju)。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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