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关注汽(qi)车行业“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均有(you)回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业(ye)集中度(du)趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润(run)分(fen)配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷(juan)”的举措落地，预(yu)计会逐步(bu)延续回暖态势。

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