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关注(zhu)汽车行业(ye)“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布(bu)低供应商支付账(zhang)期统一缩短到(dao)60天(tian)以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节(jie)的盈利触底后(hou)均有(you)回暖，但竞争(zheng)格局出(chu)现了较大(da)分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧最近一(yi)次(ci)是在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上(shang)行，供(gong)需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的(de)让(rang)利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半(ban)年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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