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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起🌽🍉，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内👿🌽💌💔😠，有助于缓解车企“内卷”🍊。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥾🍅💛，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看🥾👝，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🥒👡🍅，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🩰🍊🍍🍄。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑🌽、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行🤬🍓👞，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号🍋👢，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势👡💌🍆。

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1、此前公布数据时投资业绩均为当(dang)期和当年累计。例如，2024年前三季度数据(ju)显示：本(ben)季度投资收益(yi)为533.24亿元、本季度加权平均收益(yi)率(lv)为(wei)1.56%，本年(nian)以来累计收益(yi)1153.89亿元、本年(nian)以来加权平均收(shou)益率为3.56%。

2、公告衕(tòng)時(shí)顯(xiǎn)示，截至公告提交日，*ST衕(tong)洲被凍(dòng)結(jié)資金爲(wèi)71.01萬(wàn)元，佔(zhàn)公司今(jin)年第一季度報(bào)告淨(jìng)資産(chǎn)的0.33%，佔公司今年第一季度報告(gao)貨(huò)幣(bì)資金餘(yú)額(é)(e)的0.71%。上述被凍結銀(yín)行賬(zhàng)戶(hù)不會(huì)對(duì)公司的日常經(jīng)營(yíng)産(chan)生重大不利影響(xiǎng)，公(gong)司不存在主要銀行賬戶被凍結的情況(kuàng)。