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1、銀(yín)行股價(jià)也曾經(jīng)歷(lì)過(guò)(guo)較(jiào)長(zhǎng)時(shí)間(jiān)的低迷，指數(shù)一直到(dao)2014年才開(kāi)始明顯(xiǎn)走強(qiáng)。2014年申萬(wàn)銀行指數大漲(zhǎng)63.18%，此(ci)后(hou)再未跌破過2014年的低點(diǎn)。2020年(nian)-2023年四年間，申萬銀行(xing)指數雖(suī)連(lián)跌四年，纍(léi)計(jì)跌幅近24%，2024年的漲幅就將(jiāng)前四年跌幅全部收復(fù)。

2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布(bu)低供应商(shang)支付(fu)账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板(ban)块的开支(zhi)持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极(ji)信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。