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1、悲剧在于🍒💓，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区🧅💖🧡🥿，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）👄。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格🥦💕。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🥑👙🥭、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🍒💋🍄，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🍑🎒🥑。最后👜👢👜，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路🍈🍊👠😈，都能相对轻松实现。

2、还有一点(dian)需要特别提一(yi)下，就是去年央(yang)行新(xin)创设的结构性货币政策工具——互换便利（SFISF）政策带来的增量资金（允许符合条件的证(zheng)券、基金、保险公(gong)司以低流动性资产（如债(zhai)券、股票ETF、沪深300成份股、公募REITs）为抵(di)押，从央行换入高流动性资产(chan)（国债、央行票据），并(bing)通(tong)过质押融资获取低成本资金，定向投入股票市(shi)场）。机构资金通过(guo)互换便利(li)获取的融资成本仅(jin)为2%-2.25%，而高股(gu)息红(hong)利股的(de)股息率普遍超过4%，形(xing)成稳定的套息空间，这直接激(ji)励险资加仓红利股以覆盖资金成本并增厚收益(yi)。