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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三(san)年间ROE的修(xiu)复程度(du)最为突出(chu)，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车(che)和中上游(you)零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速(su)拉大(da)，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现(xian)出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的(de)资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上(shang)行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行(xing)业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、Jon Faust是一位货币经济学家，拥有加州(zhou)大学伯克利分校经济学博士学位，目前为约(yue)翰霍普金斯(si)大学(xue)金融经济中心研究员。他曾担任过三任美联储主席的内部顾问(wen)，分别是伯克南(nan)、耶伦和鲍威尔，并在美联储工作近20年。